本报记者 陈茂利 北京报道
拟投入百亿研发、未来两年规划超四十款新车、多项关键技术，牵手中国科技公司，BBA（奔驰、宝马、奥迪）正打响豪华车定义权保卫战。一场“德国工艺”与“中国融合创新”的碰撞，或将重塑全球汽车产业权力版图。
作为全球汽车产业创新中心，中国已成为包括BBA在内的跨国车企必争之地。三家德系豪华品牌中国区负责人近期在接受《中国经营报》记者采访时均多次提及“中国速度”“在中国、为中国”的研发策略，同时，三家车企均公布未来两年内大规模产品投放计划，以及牵手中国科技公司合作开发智能座舱、智能辅助驾驶。
这种“压强式投入”背后，是德系豪华品牌对“中国速度”的技术焦虑。汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时指出：“在‘上半场比拼电动化，下半场比拼智能化’的新能源汽车时代，包括BBA在内的传统豪华品牌，最急需的就是补齐智能化短板。BBA选择与中国科技公司合作是基于节省时间成本、少走弯路、用外部力量克服自身组织惯性等考量。”
“我们深知，转型需要兼顾速度与品质。为此，我们打造了高效能的团队，并聚焦两大关键领域：软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。”奥迪股份公司管理董事会主席、全球CEO高德诺（Gernot Dollner）向记者分享。
豪华车市场格局正被加速重构
当前的中国汽车市场，正经历一场前所未有的结构性变革。新能源渗透率突破40%、自主品牌市占率超过60%、智能辅助驾驶技术进入城市NOA普及阶段……由电动化和智能化驱动的产业革命，正在重塑全球汽车产业。
相较于中国品牌借助电动化、智能化不断夺取汽车市场份额，豪华品牌却在新能源竞赛中落于下风。据乘用车市场信息联席分会发布的数据，2024年豪华品牌在新能源汽车市场的零售份额仅7.4%。
实际上，豪华车市场格局正被加速重塑。BBA面临理想、小米、华为系等新势力对豪华车定义权的强势挑战。
以华为系为代表的造车新势力以智能电动产品迅速打入BBA的市场腹地，以更智能、更具有性价比、大空间等卖点收割了一波BBA潜在用户。有数据显示，外资品牌智能化配置落后于领先的中国品牌1.5个技术代际。
“中国品牌在电动汽车领域中的品牌认知度以及技术领先地位，已经得到消费者的高度认可。对领先外资品牌而言，虽然它们在消费者心中的豪华地位至今不衰，但该优势未能转化为产品的销售溢价。整体而言，外资品牌在燃油车时代所积累下的良好口碑，很难被轻易带入智能电动汽车时代。”《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》中指出，中外资品牌在电动智能领域竞争的残酷性。
燃油车市场收缩，电动车市场承压。受此影响，2024年，BBA三家车企在中国市场出现不同程度下滑。不过，在中国市场长期占据主导地位的三家豪华品牌也正在积极转型。记者关注到，与前两年的略带保守的转型风格不同，BBA在今年上海车展上表现出积极“进攻”之态。
“2025年，奥迪已准备就绪，将进入全速交付的一年。”奥迪中国总裁罗英瀚在接受记者采访时表示。据悉，从2025 年起，奥迪品牌计划每年推出至少两款纯电新车，同时升级现有燃油车系的智能化配置。
宝马集团也宣布全面开启新一轮产品攻势。2025年，该集团计划在中国推出十余款新车型；2026—2027年，将推出包括新世代车型在内的二十余款BMW新车。
梅赛德斯-奔驰方面透露，正与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，用于陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV新车型以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。其中，长轴距GLE SUV新车型首次由中国团队主导研发。
研发“东移”：争夺豪华车定义权
“中国消费者正重新定义豪华车。与全球主要发达汽车市场的消费者相比，中国汽车消费者以更广阔的视角看待豪华车。工艺和质量等传统元素仍是主要的购买因素。然而，另一项调查也显示，中国的汽车消费者对技术非常感兴趣，尤其是在动力传动系统功能、数字互动、连接性和ADAS（高阶辅助驾驶）功能方面。”麦肯锡在一份报告中指出。
现阶段，造车新势力在智能辅助驾驶、智能座舱方面已经形成领先优势，想要再赶上竞争对手，对现阶段落后的BBA来说并不容易。而一味地坚持“自研”被证明不仅耗费资金，还会拖累产品上市速度。
“在应对科技转型挑战的过程中，我们深刻认识到，必须依靠强大的合作伙伴关系。”高德诺向记者指出。高德诺所指的强大的合作伙伴指的是华为。为了弥补在智能化方面的短板，奥迪与华为牵手：奥迪多款车型将搭载华为驾驶辅助系统。其中，全新A5L和全新A5L Sportback将成为首款搭载高级组合驾驶辅助系统的豪华燃油车。
除了与华为开展智能辅助驾驶合作，全新AUDI品牌还选择与中国科技企业Momenta合作，共同开发高级组合驾驶辅助系统。
杨继刚分析，“BBA之前选择过全栈自研，然而，这不仅需要时间，更重要的是传统车企做智能化，到底是‘软件定义汽车’，还是‘汽车定义软件’？虽然车企期待是前者，但因为种种组织惯性和利益牵制，最终走成了后者。两年前，某德系品牌高管团队甚至在参观完上海车展作出的第一个决策，就是解散德国本土的软件研发团队，选择与中国科技公司合作。”
奔驰也在针对中国消费者加大本土研发。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福 (Oliver Thöne)告诉记者：“为了充分满足中国客户的需求，我们在用户交互界面和体验、智能辅助驾驶系统等方面的开发一定要在中国完成。奔驰的目标是继续与中国伙伴合作，以‘中国速度’和‘中国标准’打造最能满足中国用户需求的产品。”
与奔驰、奥迪一致，宝马在中国的团队正在主导开发专为中国市场量身定制的新世代车型。宝马集团董事长齐普策在上海车展期间表示：“我们正在携手本土先锋企业，快速将突破性技术落地。”
记者关注到，宝马选择与阿里巴巴合作开发智能座舱功能，宝马与阿里巴巴正在推动AI大语言模型“上车”，双方在上海车展发布了两大BMW定制AI智能体——“用车专家”和“出行伴侣”。
在智能互联方面，宝马还与华为鸿蒙生态达成了紧密合作，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能。同时，在动力电池领域，宝马与宁德时代正在推进大圆柱电池量产，应用于新世代车型。
“智能驾驶不仅需要技术攻坚，更需要数据和算法的持续优化和迭代。在这方面，从法律法规、数据算法、训练场景、进化速度等各个维度看，欧洲（特别是西欧）市场与中美市场存在代际差问题。与中国科技公司合作，BBA们可以不用从零开始，既可以发挥自己的豪华车品牌优势，又可以弥补自己的智能化缺陷，1+1大于2。”杨继刚称。
“我们不是简单引入技术，而是与本土伙伴共创符合中国用户习惯的智能生态。”齐普策将之定义为“技术生态的中国化重构”，“汽车行业变革不在于单一技术的堆砌，而在于将技术系统性整合到产品中。这才是考验，它关乎盈利性、价格合理性、品质与可靠性、耐用性”。
